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Gréement dormant : quand faut-il le remplacer ?
C'est l'une des pièces les plus critiques du bateau, et l'une des moins surveillées. Un hauban ne prévient pas : il tient, puis il casse — généralement au près, dans du vent, c'est-à-dire au pire moment.
La question de l'âge
La recommandation la plus répandue situe le remplacement du gréement dormant entre dix et quinze ans en usage méditerranéen. Cette fourchette n'est pas une règle absolue : un bateau très peu navigué tiendra plus longtemps, un voilier qui enchaîne les milles au près fatiguera son gréement plus vite.
Ce qui compte davantage que l'âge, c'est l'historique. Un gréement de vingt ans dont vous ne savez rien mérite plus d'attention qu'un gréement de douze ans dont vous connaissez chaque contrôle.
Le point que beaucoup découvrent trop tard
De nombreux contrats d'assurance conditionnent leur couverture à l'âge du gréement, ou exigent un contrôle documenté au-delà d'un certain seuil. Un démâtage sur un gréement hors des conditions du contrat peut ne pas être pris en charge — et le coût dépasse largement celui d'un remplacement préventif.
Avant une grande traversée, relisez votre contrat. Si un contrôle est demandé, il doit être réalisé par un professionnel et donner lieu à un compte rendu écrit.
Les signes d'usure à surveiller
Un contrôle visuel régulier, en pied de mât et aux points d'ancrage, détecte l'essentiel :
- Un toron cassé au niveau d'un sertissage. Un seul toron rompu impose le remplacement du hauban concerné, sans discussion.
- Des fissures sur un ridoir ou une cadène. La corrosion caverneuse se loge dans les perçages et les axes, là où on la voit le moins.
- Des traces de rouille brune en sortie de sertissage. Superficielle en apparence, elle indique souvent une corrosion interne du câble.
- Un mât désaxé ou dont la quête a changé sans intervention de votre part.
- Des cadènes dont l'étanchéité au pont est compromise, ce qui fait travailler la structure sous-jacente.
Contrôle en place ou mât couché ?
Une inspection sérieuse des sertissages, de la tête de mât, des réas et des ferrures se fait mât couché. C'est le seul moyen de tout voir, et notamment les parties hautes où l'on ne monte pas tous les jours.
Un contrôle en place, effectué au bosun's chair, reste utile pour le suivi courant entre deux démâtages. Il ne le remplace pas, mais il permet de détecter une dégradation visible avant qu'elle ne devienne critique.
Le démâtage s'organise logiquement en même temps qu'une sortie d'eau ou un hivernage à sec, ce qui évite une immobilisation supplémentaire.
Ce que comprend un remplacement
Le remplacement du dormant ne se limite pas aux câbles : ridoirs, axes, goupilles et parfois cadènes sont repris au passage. Le gréement neuf est ensuite réglé, puis vérifié après quelques heures de navigation, le temps que les câbles se mettent en place
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